2.2　裂缝控制施工 对于缝宽小于2mm的裂缝可不作处理，大于2mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用乳化沥青或者新型材料魁道封层灌缝撒料进行封堵。如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m，并对裂缝必须先行填实，沿纵缝铺设抗裂贴，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的抗裂贴，最后再摊铺上面层。对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在2mm以上，可先清洁裂缝缝隙，然后利用空压机，将空气压缩，吹脱缝隙部位杂质，最终采用乳化沥青或者新型材料魁道封层灌缝撒料进行封堵。对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽。为了避免网裂的发生，在行车过程中，强力控制超载行为，当路面出现网裂后，必须采取相关措施，对裂缝不稳进行相关技术处理。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除;如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除设施，将水排除至路边以外，然后再铺筑新混合料。如强度满足要求，网状裂出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。对于加铺的厚度，必须严格按相关规范执行，当路面上必须加罩时，必须控制反射裂缝的出现，必须采用设计规范所阐述的要求，加强防反处理。

　　2.3　防早期剥离施工控制 早期剥离的主要原因是水分，水的表面张力，加之行车荷载，降低了沥青和集料间的粘结力，导致沥青于集料分离。沥青混凝土中包裹的骨料在接触水时，由于和荷载的反复作用，形成强大的动水压力冲刷沥青混合料;集料间的粘附力丧失，沥青材料就从骨料表面剥落下来，因此水和交通荷载外力是产生剥离的重要因素。由于水的作用或者水与交通荷载共同作用，而发生路面水损害。因此，防止沥青混凝土早期剥离，必须控制水的影响因子。遮水方法，主要用砂砾等粒状材料及石灰处理层为隔水垫层，或在沥青混凝土下面铺设富配合的沥青与矿粉的混合料作为遮水层，其空率应控制在1%以下，厚度从施工可能考虑应在2.5cm以下。此外还有，在沥青混凝土下面层使用空隙率大、热稳定性好的开级配沥青混凝土作为隔水层，它的空隙率大，由于毛细管现象，水上升的少，即使沥青剥离，由于骨料间啮合，它的稳定性也不会降低。排水方法，主要指适当采用渗水井、横向盲沟等排水设施;另外还有，将砂砾垫层向两侧延伸直至路基边坡表面;路基材料采用透水性材料，严禁填筑含有粘性土成分或瘀泥质多的填料等。

　　3 结语

　　当然，对于道路工程而言，其质量通病除了裂缝、早期剥离之外，还有拥包、坑槽、沉陷、泛油等，其中影响最为严重便是裂缝以及早期剥离，在施工中必须把握道路混凝土的施工要求，重点控制裂缝的产生以及早期剥离现象，采取积极主动的措施，将病害消除于无形。

　　参考文献：

　　[1]JTJ032-94.公路沥青路面施工技术规范[S].

　　[2]陈振木.城市道路工程施工手册[M].北京.中国建筑工业出版社.2004

　　[3]崔进生.沥青混凝土路面的病害与预防对策[J].中国高新技术企业.2009.(13).167-168.转

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