2.4 工程安全风险

　　地铁工程作为一个复杂的系统工程，在建设过程中存在诸多的安全风险，既有日常的安全风险也有工程本身的安全风险：如高处作业、物体打击、起重吊装、用电安全等。对于日常安全风险主要是采取对施工现场人员加强安全教育，严格按照操作规程操作，加强施工现场安全检查等措施。工程本身的安全风险有工程地质风险、设计风险等。如地铁六号线区间工程在施工过程中碰到的孤石等由于采用现有技术手段很难完全探明具体存在位置、数量、大小等，对盾构施工造成很大威胁。对于本类风险既要加强探测，尽量预先处理，同时还可以购买工程保险进行风险转移。为了加强对风险的控制和处理，广州地铁还建立了质量、安全信息平台，加强对风险的信息化管理。

　　3 风险分析和评价

　　地铁工程中的风险分析和评价是系统地识别地铁工程项目风险和合理地进行地铁风险管理两者之间重要的纽带,是决策分析的基础。目前大型工程项目的风险评估方法主要可以分为定性和定量两种。定性的分析方法一般是用语言表达的方式来区别风险发生的可能性,它可以给出风险发生概率和影响程度相对性的评价结果;而定量的风险分析方法是利用数学计算手段获得风险事件发生的概率和影响程度的数值表达。

　　地铁土建工程实施阶段随着设计目标和各种地层条件、周围环境条件等参数的明确,借鉴已有的工程经验可选用定量的风险评估方法。

　　4 风险应对

　　风险应对是针对上述风险分析和评价的结果,采用经济合理的方式处理风险,以提高实现项目目标的机会。结合地铁工程的施工特点,风险应对策略的选择应该考虑风险本身的特征和影响程度,一般可以采用以下的措施:

　　(1)风险回避。风险回避是一种有用的、相当普遍的管理风险的策略。地铁工程开工前,当预知某风险因素的潜在威胁很大、后果比较严重又没有其他可行的措施时,可以选择改变施工方案或放弃目标,从而达到回避风险的目的。

　　(2)减少损失和控制风险。减少损失和控制风险是指在地铁工程开工前消除可能发生风险事故的根源,或者采取措施减少风险事件发生的概率及发生后损失的程度,所以该方法的基本点是消除风险因素和减少风险损失。

　　(3)风险转移。风险转移是指一些地铁施工单位和个人为避免承担潜在风险带来的损失,有意识地将损失或与损失有关的财务后果转嫁给另外的单位或个人去承担。这里主要指非保险转移,即通过合同或协议将风险转移到项目以外的第三方,而不是采取措施降低风险发生的概率和不利后果的影响。

　　(4)风险自留。风险自留是指由地铁工程承包商部分或全部地承担风险带来的财政损失,它有积极性自留和消极性自留两种方式。

　　(5)风险保险。风险保险是地铁工程业主、承包商处理风险最重要和经常使用的方法,它是通过专门的机构、根据有关法律、运用大量法则签订保险合同,当风险事故发生时,就可以获得保险公司的补偿,从而将风险转移给保险公司。

　　5 结语

　　风险无处不在,工程风险更是亦然。特别是地铁工程,一个系统复杂、难度高、风险大的大型项目,项目管理人员必须充分重视工程项目风险分析,采用科学的风险管理方法,凭借专业工程经验识别、评估风险,尽早发现,制定并认真落实各种合适的风险防范对策,才能在项目实施过程中,对项目风险实现有效的管理与控制。

　　参考文献

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　　[5]毛儒.论工程项目的风险管理[J].都市快轨交通,2004.

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