3.2 防水控制

　　在实际工作中，如果没有对水进行良好的控制，那么，其将会对铁路路基的使用性能造成一定的影响，进而破坏了铁路路基原本具有的强度。铁路在设计过程中，其填方路基要高于原地面，并且还要具有一定强度的路面结构的露肩，这样，铁路路基内才不会发生水害，因此，应对路基层面上铺设的道碴垫层的渗水情况加以控制，以免造成路基层面上铺设的道碴垫层出现损坏现象。在基床施工过程中，必须做好排水工作，只有这样，基床顶部的水才会流入到铁路路基之内，水才不会渗入到基床以下，才能够确保其质量不受到任何因素的影响。在对基床表层进行填筑过程中，必须时刻的注重其分层厚度，最后一道土的填筑厚度不能低于十五厘米，如果低于十五米，那么就要对已经压实好了的铁路路基基床的土去掉一部分，使其不低于十五厘米，最后再开展碾压工作。

　　4.结语

　　进入21世纪以后，高速铁路路基工程施工时对检测技术水平的要求越来越高，然而从目前我国已经建成的高速铁路线中，路基工程施工技术以及检测技术，技术装备，差不多都能够符合高速铁路施工质量要求。高速铁路工程检测本着一次检测，不留后患的原则，要注重吸收国际高速铁路先进技术，采用新工艺，创新方法，并利用新材料，新设备，一定能够提高我国高速铁路施工技术以及检测技术。

　　参考文献

　　[1]王安建.高速铁路施工检测技术的研究[M].北京:中国铁道出版社.2010.12.

　　[2]李伟成.21世纪高速铁路施工中的检测方法[J].中国铁道科学.2009.12.

上一页  [1] [2]