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Q/n。
其中,Q为设备重量,kg;f1为辊轮与沿着辊轮平面之间的滚动摩擦系数,cm;f2为辊轮与放置荷载的拖排之间的滚动摩擦系数,cm;D为辊轮的直径,cm。
起动时的牵引拉力:S起=K起[Q起(f1+f2)/D+Q起/n]。根据过站实际情况可知:
盾构机重Q1=400t,始发架和钢板重Q2=25t,站区长度按150m计算,为保证盾构机在滚杠上更好地滚动,通常需在钢板和滚杠之间撒沙或者木榍,所以取f1=0.5,f2=0.5。
取K动=1.1,K不=1.3,K起=1.5。
Q计=K动×K不×Q=1.1×1.3×425=607.8t。
由公式可得S起=K起[Q起(f1+f2)/D+Q起/n]
=1.5×[607.8×1.0/D+607.8/150]
=910.5/D+6。
D取4cm,则S≈228t;D取6cm,则S≈157t;D取8cm,则S≈120t。
根据站区特点,结合施工需要,选用滚杠直径为8cm,考虑实际与计算差异,选择100t的千斤顶两个。
为使辊杠受压后不变形,则辊杠W≤[W]。根据公式可得:
W=Q计/ml≤[W],
故m≥607.8×103/53×8×100=14.3。
由上可得:辊杠必须多于15根,由于实际情况与计算不可能完全相符,所以采用20根辊轮承受盾构机主体过站。
2.3 改造
由于本次过站是采用盾构机和始发架整体在辊轮上滚动前进,为保证辊轮上下接触面平整,所以在始发架底部左右两边各焊上20mm钢板;底部铺设的钢板为6000×1000×20,并在钢板一侧焊制千斤顶反力座。
2.4 盾构机过站
按照地铁站区设计特点,盾钩机过站一般分为平移、前移、再次平移,滚杠式过站也是如此。
1)平移。按照地铁站区设计,盾构机出洞后,要通过站区,必须先平移,平移时需注意几个工作:a.盾构机主体上始发架后,用型钢支撑连接桥,分离主体与后配套,拆开连接的水管、气管、液压管、电路;b.盾尾焊支撑钢管,防止后体变形;c.固定盾体和始发架,确保盾体与始发架不发生相对移动;d.在始发架右边安装两台75t千斤顶,找好支撑反力,始发架平移。
2)前移。平移到位后,拆开右边两台千斤顶,安装在始发架后部,在始发架底部放置好钢板、滚轮80×500,用千斤顶推动始发架前移。
3)再次平移。将始发架前移至洞门1000mm时,始发架再次平移,对准始发状态,详细过站演练见图1。
3 结语
滚杠式过站工期短、成本低、操作简单,过站所用的钢板还可重新利用。操作灵活,只需要加工几根滚杠就可以施工过站,不需要在站区内吊运任何大型设备,给安全施工带来很大的保证。因此,滚杠式过站具有良好的推广前景。
参考文献:
[1]孙东瑞.城市地铁施工中超前支护加固施工技术应用[J].山西建筑,2007,33(17):297-298. 上一页 [1] [2]
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