(2)侧洞开挖离桥桩3m处,封闭掌子面,注水泥-水玻璃双液浆对桥桩周围土体进行整体加固。

　　(3)调整距桥桩最近的两榀格栅步距,间距尽可能最小。同时,加强超前探测,准确确定桥桩的实际位置,在临近桥桩3m范围内加密布置纵向连接筋。

　　(4)开挖至桥桩桩身处时,上层导洞用I25工字钢通过连接板于上下焊接在格栅上作支撑,并使1号导洞封闭成环。在下层导洞同样位置用I25工字钢支撑,并落在仰拱上,封闭成环。

　　(5)格栅安装、工字钢支撑完毕后,挂钢筋网并及时喷射混凝土(可随开挖随网喷)。

　　(6)施工过程中,加强初支拱顶及桥面的监测,12h监测1次,及时反馈监测信息,以正确指导施工。

　　6 体会与建议

　　(1)从北京地铁十号线光华路车站风道与侧洞施工情况来看,由于车站结构所处的地质环境(黏土、砂土、砂卵石或卵石等)差,围岩自稳能力极差。因此,在施工过程中对土体进行预加固十分重要。对于沉降要求不高的区段,可以选用超前小导管方法;对于受力情况复杂,沉降要求较高的特殊部位,应考虑超前长管棚方法。

　　(2)及时反馈监控测量信息,施工过程中成功地应用“动态注浆”的技术管理和信息管理,起到了良好的效果。

　　参考文献

　　1施仲衡.地下铁道设计与施工.西安:陕西科技出版社,1997

　　2麻永华,贺善宁.建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究.隧道/地下工程,2004(12)

　　3何孝贵,崔江余.北京地铁五号线浅埋暗挖技术调研分析.施工技术,2004(33)

　　4钟桂彤.铁路隧道.北京:中国铁道出版社,2000

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